e-quattro大显神通 冰雪试驾奥迪e-tron

2020-01-15 17:44:02 作者:秦子钧

  【一分快三三不同号 评测频道】既然领教过奥迪e-tron在铺装路面上的优秀性能表现,小编此次受奥迪之邀,来到了冰雪皑皑的长白山,为大家带来这款车型在高寒气候+冰雪路面下的试驾体验。

e-quattro大显神通 冰雪试驾奥迪e-tron

 
冰雪路面驾驶前作何准备?

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  e-tron在踏入冰雪路面前,有几点必须留意:

①更换花纹更深的雪地胎,并适当地降低胎压以提升抓地能力;同时将动能回收手动调至2挡,这货在冰雪路面上相比刹车好用得多。

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②选择“全路况”或者“越野”驾驶模式(小编倾向于选择越野模式,因其能自动触发S挡+ESP半关,确保足够的动力输出),同时将空气悬挂升至最高。

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(空气悬挂最高)

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(空气悬挂最低)

③将前后雾灯、后窗加热、前后自动雨刮通通打开以保证最佳视野,别想着电动车不开这堆东西可以省多少的电,保证安全行车才是第一要义!

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④留意下车辆的续航里程是否充足。即便e-tron有着470km的NEDC标准续航里程,但在-10°C左右的气温+暖风开启+越野路况的前提下,续航仅能达到200km左右,需要大家留意。

 
奥迪e-tron的冰雪路面驾驶心得

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  作为一个从来没有在冰雪路面开车的小编,尽管有些许漂移的经验,但在车辆开始移动的那一刻,心情依旧是忐忑不安的。

  而在逐渐熟悉雪地轮胎的抓地力后,编队行驶时的e-tron非常“听话”,只要沿着路上的较深车辙行走,并稳住方向盘的指向,基本能实现“轨道车”一般的安稳感,而e-tron长行程的吊脚式油门踏板,操控起来甚至比短行程的地板式油门踏板更加有信心。整个过程中,我们能听到引擎仓内传来的“哒哒哒”轻响,而这正是e-tron的ESP系统在迅速制动某个车轮,以维持车辆的直线行驶。

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  但隐藏在皑皑白雪下的危机,很容易被轻敌的司机所忘却,并在不经意间袭来:如果车轮未能成功卡紧车辙 / 车辙突然变浅,或者是司机在车辙中打方向多了 / 油门踩太深没控制好,车辆容易像脱缰野马般迅速向雪墙冲过去,而看似“人畜无害”的雪墙,似乎内部藏了块巨型磁铁,一直“吸”着2.6吨重的e-tron推头撞上去,单纯打死方向救车也没有太大作用。

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  没有太多经验的小编,刚开始自然是蹭雪墙的常客。但在某次即将蹭上雪墙时,小编下意识地大幅度反打方向盘+踩下了2/3以下的油门,奥迪e-tron突然间就像“想通了”,ESP系统迅速对内侧车轮施加制动,强劲的动力亦通过e-quattro四驱源源不断地输出至外侧的两个车轮,将车辆往弯心“拽”。

  此时,方向给得越大,油门踩得更深,e-tron的过度转向(俗话称“甩尾”)的趋势就会愈发明显,再也不会出现危险的推头迹象。e-quattro四驱系统的瞬间响应速度给小编留下了深刻的印象(同场对比的Q8反应显得慢上了半拍),足以说明e-quattro四驱系统的先进性,以及奥迪对于四驱系统调校的深厚底蕴。

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  至此,小编已经学会了用e-tron的强大动力+瞬间响应的e-quattro四驱来对抗弯道中的离心力,在车辆不小心偏离原路径朝着雪墙去时也一点不慌,肌肉记忆自动朝弯心打多些方向+踩下地板油,车辆哪怕部分撞上了雪墙,也能利用尚存的动能+迅速跟进的驱动力离开雪堆,重回正轨。

  经过长时间的雪地路况驾驶下来,e-tron底盘的循迹性以及e-quattro四驱的动力输出逻辑,都令小编找不出任何毛病。尽管2.6吨的体重令车辆推头的临界点变得较为模糊,但依旧能称得上是个“灵活的胖子”。

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  开了20公里的雪路后,小编觉得已经掌握了雪地驾驶的技巧,开始开得稍微放肆了些,在一个弯道前速度稍快了些,车头正向着雪墙而去。但小编救车时方向和油门都给得太过了,e-tron直接对着弯心Spin了起来,已经出现了横移的现象,这对于四驱车型来说等于完全失控!

  此时,小编只好完全回正方向+踩死刹车以救车。好在弯心的积雪较厚,车辆最终在安全的地方停了下来。

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  总而言之,在冰雪路面驾驶e-tron时,依旧在入弯前通过强能量回收来减速,同时要注意卡住较深的车辙,且方向盘的输入角不易过大/过快,并在危急时刻完全回正方向盘+踩死刹车踏板触发ABS系统减速。

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