特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG

2020-03-20 00:10:22 作者:黎嘉铭

  【一分快三三不同号 评测频道吉利每推一款新车,总会在车圈中获得热烈的回响,随着与沃尔沃的合作越来越紧密,吉利拥有了更多自主研发的车型,基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了,它看似属于未来的新物种,实则是配套成熟的内芯,今天我们一起来走近它,看看它是何方神圣。

测试吉利ICON

  吉利ICON于2月24日正式上市,官方指导售价为11.58-12.88万,我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG,即1.5T+48V电机的轻混合动力,匹配7速湿式双离合变速箱

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驾驶体验
发动机爆发力足够

  吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机,同平台的缤越也有搭载;领克也在用同款发动机,但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统,弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

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  之前试驾过缤越,其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象,有种“大马拉小车”的感觉,能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上,这种强烈感觉被削弱了不少,可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后,能给你不错的加速感,能感受到那股底劲和爆发力。

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  加入了48V系统后,可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足,让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时,动力马上有反馈,响应速度是足够的;当然,响应的积极程度与驾驶模式相关,普通模式更符合日常的驾驶需求,而运动模式的响应最快。

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  虽然动起来没有缤越那么“猛”,也没有缤越那么灵巧,但当你坐在驾驶位操控着它时,你并不会觉得它是一台大车,但当你坐到后排时,你会发现这车还挺大的。少了一份激情,多了一份安稳,这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。

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  尽管如此,吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点,首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发,其次在运动模式下,动力不会被禁锢在发动机内,而是以高效的输出将动力传送至前轮。

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  这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了,即使是在测试百公里加速,换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题:如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢?工程师给出的答案是牺牲少许效率,追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。

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  在日常驾驶中,很难感受到变速箱的存在,与大多数注重燃油经济性的车型一样,吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低;运动模式下,虽然会将转速拉高,但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆,会犹豫给你降一个档还是两个档。

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  先剧透一下,吉利ICON的实测数据:它能8.76s破百,这样的百公里加速成绩是什么水平?在同级别的自主品牌车型中,是领先位置,仅比缤越1.5TD(0-100km/h实测:8.45s)慢那么一丢丢。在需要超车的时候,动力是足以应付的

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  与其说吉利ICON是一款家用车,不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV,如果你是第一次驾驶它,你会被调校得比较硬的悬挂所震惊:这车不是一般的家用车!确实,它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的,以至于诱导你开快车。

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  其实,吉利ICON并没有一味地调硬,而是保留了那么一小段“软”的行程,可以说是先软后硬,提供一定的舒适性,剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。

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  面对细碎的震动,它不能完全抹平,留那么一点路面信息传递给你,让你知道现在在走什么样的路,这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言,吉利ICON的底盘整体性稍微差一些,底盘的稳定性也不如缤越,不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。

  如果要揪出缺点或短板的话,那应该是它的噪音抑制能力了,开在路上除了路感,你还能感受到它的噪音,比较明显的是当你急加速时,发动机的响声对车内人员造成干扰,所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。

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  再者,底盘抑制噪音的能力也有限,驾驶在搓板路上时会比较烦人;另外,受造型影响,高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过,配的马牌UC6轮胎表现相当优秀,胎噪很小。

  3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系,本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感,但体验下来发现,几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格:轻盈、虚位大,指向并不算清晰,但这样的调校却让日常驾驶相当轻松,可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向,与其动力的响应不太相符。

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  动态方面,吉利ICON极力向年轻人展现它运动的一面,牺牲一点舒适性,让底盘更硬一些,这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确,至少它动力、变速箱等是称职的。

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