全新飞度/两厢思域领衔 本田2020年新车前瞻

2020-02-13 00:10:38 作者:潘洪瀚
1全新一代飞度/思域两厢回顶部

  【一分快三三不同号 新车频道】虽然在过去的一年里,国内车市依旧处于寒冬时期,但本田在国内汽车发展并没有受太多影响,相反还有一定提升,在接下来的2020年,本田会投放不少新的产品,当中不乏一些重磅车型,以此让本田在未来2020年的汽车市场上继续发热。

全新飞度/两厢思域领衔 本田2020年新车前瞻

  本田汽车在国内持续发力,在刚过去的2019年本田的销量成绩,主要包括旗下2019年全年的终端销量达到了1554433辆,其中三款主力车型(思域、雅阁、CR-V)销量超过20万辆。在2020年的一些重磅车型中,就有全新一代飞度、思域两厢版、中期改款冠道、中期改款UR-V和中期改款CR-V等。

本田2020新车规划 不只有全新飞度这一看点

本田2020新车规划 不只有全新飞度这一看点

  混动版车型在过去的2019年销量超过10万辆,增幅明显,证明了本田在混动市场发展上取得了很大的成功。而在2020年将会有凌派锐·混动、享域锐·混动、中期改款CR-V以及本田在国内首款插电式车型——CR-V。

本田2020新车规划 不只有全新飞度这一看点

 
全新一代飞度

  飞度虽然有着悠久的历史,但车型魅力长盛不衰。在刚过去的2019广州车展广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利透露,全新一代飞度于2020年引进国产,将继续搭载直列四缸发动机。据悉,本田全新一代飞度于2019东京车展正式发布,新车共有5种版本,分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相
【图为日版飞度】

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

  我们从朋友圈获取了一组本田全新飞度的国内路试谍照。从此次流露谍照中,我们可以清晰看出新车轮廓与之前东京车展首发的全新飞度大致相同,基本确定这款路试车辆为国产版全新飞度。

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【全新飞度 国内路试谍照】

本田全新飞度国内路试谍照 或将于4月亮相
【全新飞度 国内路试谍照】

本田全新飞度国内路试谍照 或将于4月亮相
【全新飞度 国内路试谍照】

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【全新飞度 国内路试谍照】

  与现款飞度相比,新一代飞度风格变化非常大,车身线条变得更柔和与精细,显得非常可爱灵动。新车不同版本外观的差别主要在中网、前包围进气口、雾灯区域设计和轮毂造型等处。双色车身的加入进一步突出了全新飞度年轻时尚的定位。

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

  新车侧面的造型变得更加紧致,圆润设计风格回归。全新造型的尾灯与现款车型有明显区别,上半部分为转向灯+倒车灯,下半部分采用LED灯带配置,点亮时将勾勒出灯组的下部轮廓。

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

  新车内饰变得更简约,与Honda e(Honda e是本田旗下一款全新纯电动汽车)内饰风格比较类似,中控台上方十分平直,方向盘采用双辐式造型,有点复古的味道。内嵌式的中控大屏顺应时代潮流,能让车厢的科技感明显提升。让现款飞度车主感到眼馋的是,全新飞度不仅主驾出风口杯架得到了保留,而且副驾出风口杯架又重新出现了,副驾驶手套箱也再次采用了双层设计。

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

  空间方面,与现款车型相比,全新一代飞度的乘坐空间表现有一些退步,尤其是后排空间,已经没有了越级的感觉。身高175cm的体验者坐在车内,空间只能有“够用”的感觉。新车依然配备独具特色的“魔术座椅”,但未知此项配置将在哪些车型版本上出现。

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

2019东京车展:全新一代本田飞度实车亮相

  目前还没有全新一代飞度具体的动力信息,燃油版车型预计将继续搭载现款车型的L15B 1.5L自然吸气发动机。至于混动版车型未来能否被引入,还有待官方的进一步证实,我们将会持续关注。

 
思域两厢版

  这一代思域是国内紧凑型运动轿车的标杆车型,不过思域粉丝们并不满足,他们更喜欢战斗气息更浓的两厢版本。1月11日,东风本田正式发布了国产版两厢思域。近日,我们从工信部获悉了一份东风本田思域两厢版申报图。新车外观/内饰基本延续了海外版设计,两厢的独特设计使得新车相比三厢版车型更加饱满紧凑。此外,新车将会在今年4月份开幕的2020北京车展上正式亮相,5月份正式上市。

本田2020新车规划 不只有全新飞度这一看点

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  外观部分,新车采用了本田家族式设计语言,夸张的包围使其看起来向思域Type-R靠拢。前脸部分,新车与三厢版一样,采用了全新样式的前脸设计,前格栅由镀铬处理调整为亮黑色钢琴烤漆,看起来更具酷感;而下方的新样式前包围,包含了贯穿式下部进气口和雾灯。

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  尾部部分,新车在三厢思域基础上增加了小尾翼,连接两侧的“C”型尾灯,整体设计令人眼前一亮。中置双出的排气布局看上去战斗感爆棚。轮毂部分依旧延续三厢版车型的灰/黑轮毂。

  动力上,两厢版思域依旧搭载三厢版车型上的1.5T发动机最大功率130kW,最大扭矩220N·m,匹配的依旧是CVT变速箱。

2CR-V/冠道/UR-V/CDX回顶部

 
中期改款CR-V

  在刚过去2019年,紧凑型SUV涌现了不少强力对手,像RAV4荣放、皓影以及将要上市的威兰达,因此作为老牌标杆车型东风本田CR-V要做出一些改变来保持产品新鲜度。

  新款本田CR-V燃油版换装了样式更加运动新潮的前包围,在现款包围的基础上增加了一条横贯左右的银色饰条,令前脸更具视觉吸引力。车尾最直观的变化在于排气口,其加上了与姊妹车型——广汽本田皓影样式相同的不规则四边形排气装饰罩。此外,现款CR-V尾灯的白底部分疑似在中期改款CR-V上改成了暗色设计。

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

  中低配车型沿用了现款中低配车型的17英寸五辐式双色轮毂,高配车型换装了全新的五片花瓣式18英寸轮毂。车身尺寸方面,新款燃油版CR-V的长宽高分别为4621/1855/1689mm,轴距为2661mm(两驱车型)和2660mm(四驱车型)。

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

  新增的Black Edition黑色套件版的前包围饰条采用了亮黑色打底+镀铬条的设定,后包围加入亮黑色饰条,还有黑色外后视镜壳和19英寸亮黑色轮毂,对应“Black Edition”之名,进一步强调运动气息。

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

  动力部分,新款CR-V燃油版未做改动,1.5T涡轮增压发动机最大功率142kW(193PS)/5600rpm,峰值扭矩240N·m/2000-5000rpm,匹配6速手动或CVT无级变速箱,中高配车型配有适时四驱系统。

 
中期改款冠道

  冠道自上市以来已经有很长一段时间没推出改款车型,同时需要保持自身产品新鲜度。近段时间,我们从国家工信部获取到了广汽本田冠道中期改款车型的申报图。新车针对外观设计进行了微调,动力上则继续搭载1.5T/2.0T两款发动机,且均满足国六排放标准。

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  外观方面,新车主要针对外观配色进行了调整,前进气格栅、中网镀铬条、轮圈以及后门镀铬装饰条均采用了黑色样式,整体看起来更具有运动感。新车采用19英寸轮圈,全系车型均采用245/55 R19规格的轮胎看上去更加精致。此外,新车的长宽高为4858/1942/1670mm,轴距为2820mm。

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  配置方面,1.5T高端车型还将提供LED前雾灯全景天窗、倒车影像、倒车雷达主动安全系统等。2.0T四轮驱动高轮廓车型不仅提供主动安全系统和全景图像,还提供前驻车雷达和双色车身。


(冠道 2019款 240TURBO 两驱尊享·星空限量版)

  动力方面,新款冠道继续提供240TURBO和370TURBO两种动力车型,二者分别搭载L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机,最大功率分别为193马力和272马力,满足国六排放标准,370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。传动系统参考现款车型来看,预计240TURBO和370TURBO车型将继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。

 
中期改款UR-V

  作为广汽本田冠道的姊妹车型,东风本田UR-V也是有很长时间没进行改款。不过东风本田UR-V在1月8日晚,东风本田发布了UR-V车型中期改款。新车最大的变化集中在外观上,微调后的前脸和尾部让整车看上去辨识度更加明显。动力方面,依旧沿用现款1.5T/2.0T发动机。

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  新款本田UR-V的前脸依旧延续了本田家族史设计语言,全新的U形大嘴前格栅采用了黑色涂装,与黑色大灯相连,看上去更加运动。此外,1.5T动力的240TURBO车型均采用了来自现款车型19英寸五辐式双色轮圈。

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  在车尾部分,结合此前工信部披露图片中可以看出,新车在老款车型的基础上对尾灯内部的组合方式进行了调整,下部配备了黑色样式下包围,看上去更加运动年轻。车身尺寸方面,新款UR-V的长宽高分别为4856/1942/1670mm,轴距为2820mm。

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【工信部图片 东风本田UR-V】

  动力上,新款UR-V依旧延续现款车型的动力配置。其中,1.5T引擎最大功率142kW(193PS),峰值扭矩243N·m,传动匹配CVT变速箱;2.0T引擎最大动力输出200kW(272PS),峰值扭矩370N·m,传动匹配ZF 9AT变速箱。

 
广汽讴歌CDX

  【一分快三三不同号 新车频道】根据官方消息,广汽讴歌CDX或将于2020年迎来它的中期改款。距离讴歌2016年4月首发已经将近4年,CDX终于要推出中期改款车型。现有的燃油版和混动版车型保持了一样的外观设计,至于中期改款之后有什么变化还是要等到官方消息。


现款燃油版讴歌CDX

  讴歌CDX现款燃油版和混动版均采用讴歌家族式的设计风格,整体多采用犀利的直线和折角作为设计语言,钻石矩阵进气格栅搭配全LED大灯组看起来非常具有攻击性。

   参考现款CDX搭载1.5T和2.0L混动动力,1.5T发动机最大功率为134kW(182PS),峰值扭矩为240N·m;在混动系统中,2.0L发动机最大功率107kW(146PS),系统综合最大功率158kW(215PS),传动系统匹配8速双离合变速箱和E-CVT变速箱。

3CR-V锐·混动/凌派、享域锐·混动/回顶部

 
东风本田CR-V锐·混动

  除了前面说到的CR-V燃油版之外,一同将要进行改款还有CR-V锐·混动,新款CR-V锐·混动车型在前脸与车尾的变化与新款燃油版一致,不过在轮毂方面,新款混动版入门车型就配备了18英寸花瓣式轮毂,高配车型配有19英寸轮毂。

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

  车身尺寸方面,新款CR-V锐·混动两驱车型的长宽高为4621/1855/1679mm,轴距为2661mm;四驱车型的长宽高为4621/1855/1689mm,轴距为2660mm。

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

中期改款本田CR-V申报信息 增黑色套件版

  动力方面,新款CR-V混动版搭载由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机和锂电池组成的动力系统,其中2.0L发动机最大功率107kW(146PS),以现款为参考,新车动力系统的综合最大功率或为158kW(215PS),传动匹配E-CVT无级变速箱,高配车型配有适时四驱系统。

 
凌派锐·混动

  国内的紧凑型混动轿车可选择的范围比较少,本田在这一部分市场暂时还没有产品,不过在2020年,这种情况会有有改变。近段时间,我们从工信部获得了广汽本田凌派混动版申报信息。新车延续了燃油版车型外观设计,动力方面搭载1.5L混动系统,百公里综合油耗4.0L。

  从申报图中可以看出,混动版本的凌派和燃油版本在外观方面没有太大区别,依旧采用了本田家族史设计语言。前脸处采用了蜂窝状设计的大面积进气格栅,再从车标上延伸出镀铬饰条连接至两侧的羽翼型前LED大灯组,整体非常饱满,符合当下的主流审美。

  凌派混动版的尾灯组采用本田家族化的C字型设计,尾部上方的小型尾翼也为凌派增添了一定的运动气息,隐藏式的排气口则稍显低调。配置方面,新车将根据版本的不同在后倒车雷达、天窗、LED前雾灯、前门把手、后扰流板、带摄像头的右侧外后视镜、后摄像头、ACC雷达、轮圈等处有所区别。

  动力方面,新车搭载1.5L混合动力系统,发动机最大功率80kW(109PS),满足国六排放标准

本田2020新车规划 不只有全新飞度这一看点

 
享域锐·混动

  在东风本田这一边,同样在紧凑型车市场缺少一款混动车型,不过在2020年将会推出享域锐·混动。近日,我们从工信部获取了东风本田享域的申报信息。东风本田享域是凌派的兄弟车型,但在外观上与凌派却截然不同,整体设计风格更偏向时尚动感。此次申报的车型动力上搭载1.5L混动系统,匹配CVT无级变速箱,进一步完善了东风本田的紧凑级轿车产品线。

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  享域在外观设计方面和凌派有很多不同的地方,其中享域给人一种时尚、动感的设计风格,而凌派就显得大气。其中享域前脸造型借鉴了大哥INSPIRE的设计,另外像羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯,这些设计元素都具有很高辨识度。

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  享域贯穿式尾灯设计也是东风本田自家区别于广汽本田最具特色的家族式设计,车尾末端的小尾翼为年轻化的颜值加分不少。车身尺寸方面,享域长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距为2730mm。

  动力方面,享域将搭载一台1.5L混动系统,最大功率80kW(109PS),工信部油耗申报值为4.1LL/100km。

 
CR-V插混

  从本田2020媒体大会上,还有一个重磅的消息,就是今年将引入CR-V插电混动车型,会是本田在国内首台插电式混动车型。

本田2020新车规划 不只有全新飞度这一看点

以i-MMD混动为基础,插电之后有何不同?

  据悉,本田i-MMD Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性,都采用了相同发动机舱布局和电动CVT。有了解过本田插电混动技术的小伙伴心里肯定会想到“这不就是一台电池增大版的i-MMD吗?”宏观来看,可以这样理解,毕竟这套系统是基于i-MMD开发而来。但仔细观察,你也会发现里面有许多不同之处。

本田插混技术解析 无限接近纯电的混动车

  不同之处

  电池增大:本田CLARITY为例,该车搭载了容量为17kWh的松下三锂电池,比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kWh容量大了许多。官方宣称CLARITY PHEV车型在日本JC08工况下纯电续航里程达到110KM以上,相比雅阁锐·混动纯电续航不到5KM的成绩有了重大突破。

  电池SOC区间提升:电池SOC区间上,十代雅阁混动为25%-75%,而CLARITY为20%-95%。做个简单对比,在十代雅阁混动25%-75%的SOC值中,电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用,实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kWh;而CLARITY PHEV在SOC区间上的提升,不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存,还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

本田插混技术解析 无限接近纯电的混动车

  弱化发动机:既然本田对自家插混技术宣传语为:无限接近EV的PHEV,那么发动机存在感减少已成为定局。例如本田CLARITY PHEV车型搭载的1.5L自然吸气发动机,相比于十代雅阁锐·混动的2.0L自然吸气发动机,在规格上就有所缩小。

本田插混技术解析 无限接近纯电的混动车

  增加充电装置:由于搭载配备17kWh容量电池,光是发动机参与发电肯定是杯水车薪,更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息,本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式,慢充模式充满需要6小时左右;快充模式下,30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中,车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

本田插电混动技术解析 插混CR-V了解一下?

  综上所述, i-MMD Plug-in最大特点便是在i-MMD基础上,扩大电气部分、缩小了发动机比重,增加了充电装置,更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动,进一步提升燃油经济性。

  全文总结:据目前所透露的资料,全新一代飞度以及思域两厢版无疑是两款最重磅的车型,但本田的新能源车型也值得大家关注,除了丰富锐·混动车型的产品线,还首次将插电式混动车型引入到国内,进一步展现出本田在新能源市场里的野心,相信2020年本田会给予我们更大的信心与期待。(图/文/摄:一分快三三不同号 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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